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从政府工作报告和“十四五”规划看新能源汽车和智能网联汽车发展

来源:中国能源网 | 编辑:中国能源网 | 2021年3月16日() | 打印内容 打印内容

智能网联汽车:自主、新基建

在十四五规划文件与政府工作报告中,“智能化”是汽车行业的另外一个关键词。数据显示,近年来车联网对上市新车型的渗透率正逐步走高,至2018年时,已经有31.1%的新车型采用了车联网技术。

一直以来,智能汽车与电动汽车之间存在很重要的内在联系。虽然传统汽车也能够搭载智能设备,但智能汽车装配的传感器、高算力芯片、线控结构等均为高耗能设备,普通汽车的12V电瓶已无法满足需求,需要42V、48V,甚至高电量高电压的解决方案。

而在这一方面,电动汽车完全可以满足智能设备的供电需求。近年来储能容量不断提升的动力电池,能够轻而易举的为车载智能设备供电,确保其顺利运行。从这一角度来看,电动汽车是发展智能汽车最好的载体,汽车的“智能化”和“电动化”之间存在很大的交集。

而在《政府工作报告》与《“十四五”规划纲要(草案)》中,智能网联汽车的关键词也有两个,分别为“自主”及“新基建”。

1、自主:核心设备与底层App系统需未雨绸缪

“加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。”

——《“十四五”规划纲要(草案)》

从数据来看,中国发展智能网联汽车有着得天独厚的条件。

在消费侧,一项针对全球汽车消费者的调研显示,76%的中国车主认为车联网会带来更多的便利,同时,样本内90%以上的中国消费者愿意为车联网相关技术付费。同时,数据显示,2020年1月份至9月份,中国L2级智能网联乘用车销售量达到196万辆,占乘用车总销量的14.7%。

而根据《智能网联汽车技术路线图2.0》的预测,到2025年,中国PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%,C-V2X(以蜂窝通信为基础的移动车联网)终端新车装配率也将达到达50%。

在供应侧,正如前面所提到的,新能源汽车是智能网联汽车的重要载体,而中国新能源汽车全球全球数量第一,占比达到44%。另外,全球80%的汽车零部件供应在中国。国内汽车零部件企业超过10万家。在供应链方面具备了发展智能网联汽车的良好条件。同时,在通信芯片、通信模组、终端设备、运营服务等方面,也有多家大型龙头企业参与。

然而,另一方面,在智能网联汽车的研发与制造商,中国的汽车零部件企业还不能完全满足要求,很多企业是技术含量不高的机械、玻璃、轮胎、内外饰等部件,核心部件和材料相当一部分仍然被国外企业掌握。比如,智能网联汽车领域的感知传感器、决策控制芯片、线控底盘技术、App和算法等一些关键技术被国外跨国企业垄断。

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